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      『藍卡貨源』藍牌不限行,黃牌不超載,4米2輕卡該上哪種牌照?

      來源:藍卡貨源 熱度: 時間:2021-05-18 16:41:25
      藍牌不限行,黃牌不超載,4米2輕卡該上哪種牌照?

      4.2米。輕型卡車受到限制的事實是存在的——它只是該車型的“超標車”

      關于輕卡的兩個問題;

      輕型卡車能正常領證嗎

      為什么一些輕型卡車被限制玩牌

      解決輕卡問題,要從兩個方面入手(區分不同地區的用戶)。輕卡的評價總是褒貶不一。認為這種模式已經失去價值的用戶,可以根據“行駛證信息”確定自己的車輛被檢查;因為藍號牌的卡車是可以分級的,總質量必須小于4.5噸,但是車身尺寸還是可以達到5.999米!


      卡車除了皮卡車基本都是發動機搭載后驅系統,國產重卡前置長頭拖拉機的品牌也就那么幾個;這種設計的目的是最大化貨艙空間,即縮短平頭駕駛室的尺寸。這種設計的輕卡,總可以有一個4.2米的集裝箱,這就帶來了一些問題。



      “允許上牌不選”是C1駕照的卡車司機在駕照檢測區的聲音;因為準六米輕卡,大型集裝箱或箱柜,以及不載車身的獨立底盤,這種結構的車身至少有近3噸的維修質量,所以核載標準非常明確。


      總質量=服務質量 貨物質量 駕駛員和乘客的重量

      核載荷質量=總質量-服務質量-駕駛員和乘客的重量

      相信讀者能理解這兩個計算問題,核負荷質量是允許負荷能力的概念;然后假設一輛要求不超過4.5噸的輕卡,兩個人乘坐,共卸掉≥120kg(0.12噸)。標準底盤的輕型卡車將有3噸的重量作為參考,其極限承載能力為(4.5-3-0.12 = 1.38噸)。這是什么標準?


      “標準底盤輕卡不如微卡”是必然結果。輕卡以前主要負責中短途,也就是跨城市的快遞運輸但主要覆蓋周邊地區;也就是所謂的“重載短載”,在大集裝箱上加上高度限制的高標準,這樣就可以拉起十噸重或者玩弄它。


      過載檢測以前漏洞百出。連固話車都可以買“月票”,甚至“季票”。說白了就是灰色交易默認超載。當然,中重型卡車也有同樣的問題,所以路修不好!


      但是,這種現象已經結束,因為主干道和高速公路都有自動稱重系統;車輛通過監控點時無需停車,埋設的地磅可以自動稱重并記錄車輛信息,超載車輛就無法再被隱藏。此時,一些地區的輕型貨車只能按照1噸左右的標準運輸貨物,如果隨機堆放貨物,4.2米的集裝箱就會超載。


      所以輕型卡車在這些地區確實不值錢,因為價格不到輕型卡車平均價格一半的微型卡車就能拉兩噸,最長接近4米的集裝箱就夠用了。這是否意味著輕型卡車的時代已經結束?其實不是,因為還有一些地區對輕型卡車的要求很寬松——允許“18噸王”存在,但不允許卡。


      關于卡的問題

      參照《機動車登記管理條例》和各種法規中對車型的定義(術語和分類),在許可上確實沒有漏洞可鉆;目前矛盾最大的兩類貨車的標準要求如下。


      輕型卡車-馬力≤160馬力,總質量小于4.5噸

      中等卡路里馬力≤240馬力,總質量小于14噸

      同時,輕型貨車的寬度一般不超過2.5米。但很多車輛因為輕型貨車管理松散,存在“大噸小標”的問題;也就是說,整備重量無限接近4.5噸,用大量鋼材建造雙層重型底盤(大梁),用≥3.0T的柴油機。標準甚至超過了“中卡-140馬力”的起點,載重輪胎可以用825標準。



      嚴格來說,這些輕卡沒有載貨能力,因為空重等于總質量,前后司機滿載會超載;所以這種貨車明顯超載,所以這些大噸位小噸位的貨車是不允許上牌的,那么哪些輕型貨車還能上牌呢?


      正常標準:發動機一般≤2.8T,即馬力只有100多一點;使用小八檔的輕卡基本上放不上卡,六檔手動基本是標配;825輪胎不能領證,有些超載問題嚴重的地區超過700規格就不能領證。



      重點是總質量超標的輕卡一定不能領證,但尷尬的是,只要核載體的總質量不超標,這些車輛還是可以領證的;所以超載的空間還是有的,能不能超載要看不同地區的車輛管理標準。在這一點上,我們應該知道為什么輕型卡車不能被許可,那些輕型卡車可以被許可。事實上,這些輕型卡車的載重量仍然超過10噸。


      使用問題

      在江蘇、浙江、上海、安徽、福建、廣東、瓊等地區,輕型卡車的管理比較陌生。標準是:雙軸貨車!


      這就帶來了一個非常不平等的競爭問題,因為雙軸貨車覆蓋了輕型貨車,雙軸貨車的總質量只能不超過18噸;按照超載30%以內的彈性空間,只要車輛最大載重允許,運載超過15噸的貨物是沒有問題的。


      這就是現在的輕卡亂象?;诓煌貐^輪胎和總體質量要求的細微差別,很多用戶會選擇異地購車,然后再回到兩軸車的標準區域進行運營。而且還有很多要求寬松的輕卡,集中在南部地區搶蛋糕;對于這些地區的輕卡來說,如果知道如何搶單,月均20k左右的收入并不夸張,那么中卡如何生存?



      “黃號牌、中卡”的成本標準比輕卡高很多,比如足夠的車的成本和油耗就高很多;但是這些貨車的允許載重能力比較尷尬,所以中型貨車的生存空間被嚴重壓縮。目前,市場份額主要分為輕型卡車和重型卡車。


      這種現象理論上還是不健康的,甚至可以預測為不持久;由于重型10噸王級輕型卡車在動力和底盤強度上僅與中型卡車接近,中國重汽浩沃、解放紅塔、輕型卡車、躍進輕型卡車等眾多知名品牌在實際載重超過10噸后,行駛穩定性會明顯變差,安全風險系數高于中型卡車。那么以后可能會出現一些問題,最終有可能按照行駛證標準統一管理輕型卡車。


      總結:目前少數地區的輕卡真的是“風水”,少數地區的輕卡是“自憐”;最終輕型卡車都集中在少數地區??上攵?,車輛保有量達到“供大于求”的時間段不會很長。最終,運費率的主動權將會喪失,輕型卡車仍將無法發揮作用。


      所以還是建議選擇輕卡快遞。如果你有勇氣“抄短線”進行大運量的長途運輸,可以試試輕卡。重型卡車長期規劃更好。至于輕型卡車的牌照發放,需要了解不同地區的規定,落地后更換一套加固鋼板,這幾乎是“雙軸輕型卡車”的一種通用“升級方法”。(功率標準默認值-3.0T輕型卡車應100%不成功)

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